Ako rýchle premostenie dnes pretvára reakciu na katastrofu?

Rýchle premostenie reakcie na katastrofu najmä skrátením času medzi zlyhaním prejazdu a obnovenou traťou z týždňov na dni. Prefabrikované oceľové priehradové panely vrátane vzorov odvodených z Steel Bailey Bridge vyvinuté počas druhej svetovej vojny, sú spojené pomocou kolíkov alebo skrutiek namiesto zvárania na mieste, čo umožňuje postaviť nosnú konštrukciu bez ťažkého výrobného zariadenia alebo liateho základu. zdokumentovaného mierového nasadenia pozdĺž cestného úseku s dĺžkou trvania 217 km inžinierske tým dokončili šesť diaľničných mostov v priebehu 15 dní, v priemere jeden prechod približne každé dva dni. , ktorá ilustruje, ako môže modulárne premostenie udržať dopravné koridory funkčné, zatiaľ čo trvalé opravy sa stále plánujú.

Z čoho sú tieto mostové systémy postavené

Modulárne núdzové mosty sa spoliehajú na komponenty z vysokopevnostnej ocele, ktoré sú počas úplne zvarené, ale zmontované bez zvárania na mieste nasadenia. Hlavným nosným prvkom je typický ľahký nosič, vyrobený buď ako trojrozmerná jednotka alebo plochý panel spojený so susednými panelmi pomocou jednoduchých kolíkov alebo skrutkových dosiek. Tento spôsob dôležitých dôležitých ciest na mieste a umožňuje montáž z veľkej časti alebo ľahkého zdvíhacieho zariadenia, čo je v prípade poškodenia samotných zariadení.

Pretože priehradové panely sú štandardizované, komponenty odobraté z jedného mosta môžu byť často znovu použité v inej konfigurácii a časti môžu byť vymenené jednotlivo, namiesto toho, aby si vyžadovali nutnú prestavbu. Čo sa týka potrebných komponentov pre flexibilný rozpočet pre chod jedného vozidla na podporu, ako aj naložených dopravných prostriedkov na podporu viacerých vrstiev, kde dochádza k úprave potrebnej flexibility komponentov, ako aj na naložených dopravných prostriedkov.

História dizajnu zakorenená vo vojnovom inžinierstve

Koncepcia dnešného modulárneho premosťovacieho zariadenia siaha až do roku 1938, kedy bol oceľový priehradový most navrhnutý britským inžinierom Donaldom Baileym prijatý spojeneckými silami pred druhou svetovou vojnou. Tento dizajn, ktorý sa stal známym ako Steel Bailey Bridge, bol počas konfliktu široko v celej Európe a na Ďalekom východe a následne sa zdokonaľoval. Iné národy vyvinuli paralelné systémy približne v rovnakom období: trojuholníkový most s hornou podporou vyrábanou v Sovietskom zväze sa týka podobne trojrozmerných montážnych jednotiek, zatiaľ čo najviac je porovnateľný japonský vojenský predstavený v roku 1939 sa trojuholníkového priehradového usporiadania, na opravu železničných priecestí. Verzie týchto starších systémov sa dnes môžete využiť medzi tímami údržby železníc a niektorými jednotkami diaľnic, predovšetkým ako všeobecné stavebné vybavenie, nie núdzová výstavba.

Domáca štandardizácia a nasadenie v teréne

Zložená výroba prefabrikovaných diaľničných oceľových mostov v Číne začala v 60. rokoch 20. storočia pod označením odkazujúcim na jej metrické priehradové rozmery. Výroba bola pridelená trom určeným továrňam, ktoré vyrábali zhruba 1 500 až 2 000 ton komponentov ročne na skladovanie po celej krajine. Toto vybavenie hralo zdokumentovanú úlohu pri odstraňovaní následkov katastrof, vrátane úsilia o obnovu po zemetrasení v Tangshane, ako aj pri operáciách na obranu hraníc. Hoci zdieľaný zdieľaš štrukturálne podobnosti s konceptom Steel Bailey Bridge – oba používajú tieto mriežkové hlavné nosníky spojené kolíkovými spojmi – tieto dva systémy sú postavené na rôznych jednotkových systémoch, imperiálne verzus metrické komponenty, a nie sú zameniteľné v rámci dvoch rodín. Tento rozdiel sa stiera na staveniskách, kde pracovníci príležitostne označujú domácu výrobu priehradových nosníkov aj ako priehradové nosníky Bailey, aj keď tieto dve rodinné zariadenia nie sú rovnakým produktovým radom.

Použitie v priebehu medzinárodného nasadenia sa ukázalo, ako rýchlo je možné premeniť nahromadený inventár komponentov na fungujúcu infraštruktúru. V mierovej misii v Kambodži v roku 1992 inžinierske jednotky využili domácu výrobu komponentov priehradových mostov na opravu križovatiek pozdĺž diaľnice 6, obnovili šesť samostatných diaľničných mostov v priebehu pätnástich dní a získali uznanie od koordinujúceho mierového velenia za tempo práce.

Ako sa technológia ďalej rozvíja

Neskoršie generácie komponentov priehradových mostov boli vyvinuté tak, aby zvládali väčšie ohybové a šmykové sily, podporovali dlhšie rozpätie a väčšie zaťaženie vozidla ako predchádzajúce konštrukcie. Jedna takáto generácia, všeobecne označovaná klasifikácia zaťaženia, sa rozšírila za hranice riek a ciest do stavebných aplikácií. Rovnaké priehradové panely, zmontované sekcionálne modulové panely, môžu slúžiť ako šplhacia pracovňa, ktorá postupuje nahor po plošine pomocou hydraulického zdvíhacieho zariadenia, keď sa konštrukcia zdvíha. V modifikovanej konfigurácii horného ložiska, doplnenej o ďalšie nosníky a podpery, rovnaká skupina komponentov používa aj na vybudovanie dočasných debniacich systémov na liatie betónu, čím sa pôvodný koncept premostenia rozširuje na všeobecné stavebné práce.

Bežné aplikácie mimo núdzových prechodov

Okrem reakcií na katastrofu sa modulárne komponenty priehradových mostov objavujú v rade úloh dočasnej infraštruktúry. Vidiecke regióny s obmedzenými investíciami do trvalých prechodov sa spoliehajú na tieto systémy ako dlhodobé na dočasné riešenia, kde sezónne záplavy opakovane poškodzujú existujúcu štruktúru. Stavenisko rovnaké priehradové nosníky ako dočasné prístupové mosty cez výkopové zóny alebo vodné cesty počas projektu, ktoré odstránia po dokončení trvalých konštrukcií. Vojenské logistické jednotky ľahké premosťovacie jednotky na udržiavanie zásobovacích ciest cez rieky alebo medzery v spornom alebo odľahlom teréne, kde by výstavba pevnej konštrukcie trvala dlhšie. Vyššie opísané aplikácie debnenia a zvýšených platforiem rozširujú rovnakú súpravu komponentov konštrukcie budov, nie do dopravnej infraštruktúry.

Porovnanie generácií modulárnych priehradových mostov

Nižšie uvedená tabuľka načrtáva široké rozdiely medzi trojuholníkovým priehradovým dizajnom ranej generácie, metrickým diaľničným priehradovým mostom štandardizovaným pre domácu výrobu a novú generáciu s vyššou kapacitou vyvinutou pre väčšie rozpätie.

Čo určuje správny systém pre stránku

Výber modulárnej konfigurácie mosta pre daný prechod závisí od kombinácie faktorov, ktoré idú nad rámec jednoducho prispôsobeného šírky medzery. Dĺžka rozpätia určuje, koľko priehradových panelov je potrebné a či sú potrebné ďalšie podporné piliere napr. Očakávaná hmotnosť vozidla určuje, či je veľká jedna vrstva nosníka alebo či sú potrebné panely nakladať alebo používať, aby sa zvýšila nosnosť. Pozemné podmienky na oboch brehoch, aký druh podpery alebo dočasného základu je potrebné na bezpečné rozloženie nákladu, najmä na piesčitom alebo podmáčanom teréne, ktorý je bežný po záplavách. Považujem aj za prístup pre prepravné a zdvíhacie zariadenia, obsahuje časti nosníkov, ktoré môžu používať žeriavy, zatiaľ čo ľahšie modulárne zostavy možno niekedy prenášať a zostavovať ručne, čo je často rozhodujúci faktor, čo je možné dosiahnuť len pri poškodených cestách alebo úzkych cestách.